Je pense qu’il n’en faut pas plus d’une par numéro. Vous pouvez peut-être faire des articles sur des mob cross cadre en V et des machines préparées pour la course. Moi j’achète votre magazine parce que la plupart des machines sont d’origine ou finement préparées. Guillaume Germanangue
Rien que de l’origine, pas de custom. André Gilles Bonjour à toute l’équipe. Pour répondre à votre question dans l’édito du numéro 29, ne boudons pas notre plaisir et laissons entrer toutes les mobs de passionnés dans notre revue préférée. Comme vous l’écrivez à la page 13, Qu’importe le flacon pourvu qu’on ait l’ivresse. Trafiquées ou pas il y a de la place pour tout le monde, ne soyons pas sectaires et laissons une place pour les customisations. Appel de phare. Christophe Brasseur
Je vous envoie ce petit mail pour répondre à l’édito. Nous sommes simplement une bande de copains fans de Solex et de mobylettes mais surtout dans le strict respect du travail des anciens jusqu’au moindre boulon. Nous sommes entièrement pour les 99 %. L’autre revue amie dérive un peu trop, surtout ne faites pas la même erreur je vous en supplie. Les amateurs de customisations ont peut-être trouvé leur bible. Bien qu’ils fassent du bon travail, je crains qu’ils mettent en péril notre plaisir de rouler tranquille, si la réglementation qui nous crée assez de misère comme ça s’en mêle. Les copains de SOX.MOB.ROD (ROD pour Rodilhan petite localité près de Nîmes). Merci de me lire. Continuez dans le même esprit. Bernard, Claude, Laurent (2), Édouard, Jackie, Evelyne, Viviane, Chantal.
Pour ce qui est de la question du dernier numéro, l’origine c’est beau, le tuning (c’est comme ça que j’aime aussi le dire, le custom fait trop US, le tuning nous rappelle aux années 80’s à 2000) c’est bien aussi. En proportion, je dirais une belle machine tuning faite dans les règles par numéro, le reste en origine ! Nicolas
Pour faire suite à votre éditorial du n°29 où vous demandez des avis sur le fait de garder une ligne éditoriale « origine ou bricolée » voici donc mon avis. Je suis Olivier Loreste habitant Ainay le Château et avec mon fils Adrien nous avons à plusieurs reprises été présents dans votre revue au travers d’essais de plusieurs de nos cyclos (Gitane Macho, Motobécane Hobby et autres…). Avec mon fils nous sommes abonnés car votre revue présente des cyclos d’origine. D’ailleurs je crois savoir que votre principal concurrent dont la ligne éditorial est beaucoup plus orientée cyclos bricolés réfléchit à stopper la parution de sa revue équivalente à la vôtre. De plus tous ces
La question vous était posée, amis lecteurs, de savoir si 50 Power s’ouvrait aux mobs customisées ou pas. Vous avez été nombreux à réagir, avec une certaine unanimité qui se dégage…
Customs OR NOT Customs ?
cyclomoteurs « bricolés » ne sont pas en règle avec la législation et n’ont pas pour la plupart le droit de circuler. Donc pour moi gardez la même ligne mais en faisant dans chaque n° un essai d’un cyclomoteur beaucoup plus complet de 10/15 pages avec un vrai historique sur les évolutions techniques. Un vrai essai où tout est passé en revue notamment les n° de série cadre et moteur. Vous pourriez aussi aller jusqu’aux 125 cm3 pour élargir peut-être le nombre de vos abonnés mais avec des articles beaucoup plus complets que ceux faits actuellement qui sont bien trop succincts et où l’on n’apprend pas grand-chose. Olivier Loreste
Mon avis : lorsque j’avais 14 ans, je modifiais ma mob, pareil à 16 ans avec mon 125, etc… Aujourd’hui j’ai 64 ans, et c’est pareil, j’améliore mes deux-roues avec le même esprit mais plus de moyens. Donc oui pour des mobs modifiées, et oui aussi pour des mobs d’origine : j’aime les deux, mais avec une préférence pour les modèles « améliorés ». On a tous fait ça, plus ou moins, lorsqu’on avait 14 ans… J’aime moins les modèles hyper trafiqués à l’extrême (style AV85 GSXR stage 6 page 8 du dernier numéro), et je déteste ceux transformés à l’électrique… Philippe
Je vous contacte pour vous faire part de mon avis à propos de l’avenir du magazine, suite à la lecture de votre petit édito #29 du magazine de ce trimestre. Pour ma part, je trouve votre magazine trimestriel actuellement très complet. Il mélange toutes les marques, tous les modèles mais aussi toutes les caractéristiques des 50 (allant du Solex aux typés-cross en passant par les mythiques Motobécane et Peugeot tout en mêlant les reportages des éventuelles rencontres). J’apprécie tel quel votre magazine et préfèrerai que celui-ci reste consacré aux machines d’origine, et non aux machines modifiées. Pour faire suite à votre idée de suivre la concurrence, je ne trouve pas ça obligatoire, justement c’est ce qui vous démarque des autres magazines, et vous rend unique, un magazine que tout passionné de « 50 collectors » apprécie. Je suis moi-même propriétaire de deux belles machines Motoconfort, une AU46 et une AU88, datant respectivement de 1968 et de 1957. M. Rémi Pillon
On en passe, bien sûr, mais sur deux pages ! Et encore, ce mois -ci vous avez publié une photo AV85 GSXR Stage 6, super travail, je suis admiratif, mais il ne peut même pas rouler avec ! Je pense qu’un article sur des sorties de grange restaurées avec explication des problèmes rencontrés sera bien plus constructif. Vous vous êtes positionnés sur l’origine depuis votre 1er numéro, ne changez rien ! Une double page pour les belles restaurations et les tunings de bon goût et basta ! Par contre vous pourriez ouvrir un courrier des lecteurs pour les pièces chinoises et faire des essais comparatifs, le gars qui a réalisé la mobcross sait de quoi il parle, il sera lu et écouté ! Faites aussi des essais de pièces comme les variateurs, les pots, les kits 50) en remplacement, surtout avec un cyclomoteur 100 % origine en référence (sachant que 70 % de vos lecteurs sont Motobécane et Peugeot) des certitudes vont tomber ! Voilà, je vais vous faire mon chèque de renouvellement d’abonnement, tuning ou pas, pas d’inquiétude ! Didier Chémery
Voilà donc les avis reçus et partagés ici même. Il se dégage quand même que vous préférez l’origine sans condamner les mobs customs : on continuera donc à en passer dans le courrier des lecteurs quand nous en recevrons. On retient aussi quelques idées de développement du mag’, qui vont dans un bon sens il nous semble. Tout cela va se mettre en place progressivement. En tout cas merci pour votre réactivité !
Je suis vos publications sans être abonné mais je jette toujours un œil au supermarché si je vois un nouveau numéro avec quelques infos croustillantes ! Mais j’avais raté le début de la restauration du PK ! Je suis l’heureux propriétaire de deux machines, une Motobécane type 40 T entièrement d’origine dans son jus avec sa patine ! Et un Vespa PK 50 (c’est ce que je dis quand un monsieur en bleu me pose la question) de 1992 en boîte mécanique ! A la base c’est un 50 de 1992 en boîte 3, un PH HP3. Aujourd’hui, c’est un 130 Polini en boîte 4 avec un carbu de 25 (le moteur vient d’un PK 125S de 1985, comme la fourche, le frein à disque avant d’un PX de 1992 pour la faire courte). La coque est modifiée pour accueillir les clignotants dans les embouts de guidon. Les emplacements ont été bouchés par un carrossier pour que la coque ressemble aux premiers modèles de PK sans clignotants. J’ai entièrement démonté et refait le Vespa comme j’en avais envie. Par le passé, j’avais un PK auto comme le vôtre, mais les galères liées aux trop nombreuses spécifications de ces modèles, à l’absence de pièces de rechange neuves ou d’occasion m’ont amené à le vendre quand il ne posait pas de souci. Comme tous les possesseurs de PK auto cherchent tous les mêmes pièces (les galets notamment et puis tout le reste…), ils sont tous voués à disparaître. Bref, vous êtes dans une sacrée panade avec le PK auto. Sur le forum « tout sur le PK », je passe le message suivant : si tu veux un PK, vends le modèle auto et prends une boîte méca, tu gagneras temps, argent et crise de nerfs ! Nicolas Merci pour ce témoignage qui confirme la problématique de notre mécano Xavier Crouzet. Seulement voilà, le gaillard est un acharné, et il se pourrait qu’il ait mis la main sur l’introuvable…
Une Sacrée Panade !
Article paru dans 50 Power n°30 (janvier 2026), pages 8 à 9.
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