Restauration Piaggio Vespa PK 50 Automatica
Je graisse le câble de frein avec l’outil spécial, mais cela n’aura servi à rien parce que…
… Au moment de remonter tout ça, je tente de desserrer la molette de réglage, qui me reste entre les doigts ! Pas le choix, il faut changer le câble. Je commande donc un câble de PK.
Le montage du réservoir doit être fait dans un ordre bien précis.
Le robinet d’essence se trouve aussi facilement. Oui je sais vous me trouvez mauvaise langue, finalement ce n’est pas si galère que ça… Sauf qu’il coule au compte-goutte. Il n’a pas intérêt à consommer trop.
La gaine du frein avant passe dans le tube de « fourche » et ressort dans le guidon au niveau de la colonne de direction… Quel drôle de montage là aussi. Finalement, je ne pourrai pas utiliser ce câble, car il est trop court, en plus livré sans molette et de toute façon de diamètre légèrement inférieur à celui d’origine. La partie filetée nage dans la came… Neuf mais immontable. A suivre.
Les cabochons eux se trouvent sans problème car identiques aux autres PK.
D’abord passer la durite dans le cadre, puis positionner le réservoir et enfin glisser la commande du robinet qui est maintenue avec une agrafe que l’on peut aussi trouver en neuf. Mais avant de passer commande, il faut d’abord comprendre comment ça fonctionne et faire l’inventaire des pièces. Pas évident quand on part d’une machine incomplète.
On va enfin pouvoir redonner une tête de scooter à cette vilaine chose.
Encore un truc qui me manquait et que j’ai dû trouver d’occasion. Figurez-vous que ce merveilleux soufflet qui se raccorde au châssis et à la boite à air, sert à la fois d’admission… et de passage de durites à essence et huile. La mise en place de tout ce merdier vous coûtera, au bas mot, un ongle, une phalange, un redémontage parque la durite était pincée, et vous vous en êtes rendu compte une fois tout le reste remonté (carbu, filtre à air, couvercle de transmission, etc.) et une séance de psy. Si je tenais le mec qui a inventé ça…
Je dois encore trouver un bouchon pour le réservoir d’huile. A ce propos, regardez toutes ces fissures que j’ai dû réparer au fer à souder en faisant un apport de plastique fondu… Une vraie réparation à l’arrache.
C’est le moment de remonter la roue arrière sur le bloc moteur.
L’opération se fait en toute simplicité… Bien sûr que je déconne, c’est une véritable galère, un jeu d’équilibriste doublé d’un tour de magie, je me demande encore comment j’ai fait pour ne pas perdre un doigt dans l’opération. Tiens, tant qu’on y est, admirez la fabuleuse répartition des masses entre le côté moteur et le côté échappement, il est vrai qu’en principe, cet emplacement accueille aussi la batterie et la roue de secours ! Quand je vous dis que la conception est étrange.
Article paru dans 50 Power n°31 (mars 2026), pages 58 à 59.
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