Texte Xavier Crouzet, photos Vincent Lyky
Voilà un cyclo Peugeot qui ressemble à un 103 avec des aC’est sûrement la culture américaine des années 80 qui aura influencé les gens de chez MBK pour qu’ils nomment cette arme de guerre de l’ado de l’époque, Magnum. Référence au flingue préféré de l’inspecteur Harry ? ou au détective moustachu hawaïen roulant Ferrari ? Qui sait ? Un nom qui en tout cas donnait le ton et forçait le respect sur les parkings des lycées.
Nous sommes en 1987, Motobécane est devenu MBK depuis le rachat de la firme par Yamaha et le 51 fête ses huit ans. Chez MBK, on décide de donner un sérieux coup de jeune au modèle qui est déjà une référence dans sa catégorie en lui apportant quelques modifications esthétiques et techniques. Tout d’abord les coloris et décorations qui se modernisent, mais aussi l’allumage électronique et le kick qui font leur apparition sur les modèles Rock, Daytona Cruiser et… Magnum. Mais ce dernier bénéficie en plus d’un tout nouveau haut moteur à refroidissement liquide ! Le radiateur se trouve devant le réservoir et des écopes en plastiques assorties aux roues servent à la fois de protection mais aussi et surtout d’éléments esthétiques participant grandement au look. Si le moteur reste la base très appréciée et performante du AV10, le refroidissement par eau offre un agrément supérieur avec une température de fonctionnement mieux « régulée » offrant de meilleures performances. Niveau look, on reprend les codes du modèle Rock avec des jantes alu à trois doubles bâtons, une selle confortable sur ressorts, une fourche traditionnelle surmontée d’un gros phare rond et d’un grand guidon. L’équipement est complet, à commencer par le petit compteur qui vous permettra aujourd’hui d’éviter les excès de vitesse dans les « zones 30 », mais aussi, les commodos modernes etc. La position de conduite, quant à elle, diffère de celle du 51 Super, car avec l’apparition du kick, les pédales ont disparu au profit de cale-pieds. Le pot d’échappement est de type Cobra, la forme rappelle celui d’un vrai pot de détente avec son corps en forme d’estomac et son petit silencieux, mais ne vous y trompez pas, il est rempli de chicanes. Le look, toujours le look ! Les premiers modèles sont bleus et arborent des stickers jaunes assortis aux jantes et à la selle.
Le doigt dans la chaîne !
En 1988, sort le modèle noir qui fait l’objet de cet essai. La déco est sensiblement la même que pour la version bleue, mais les bandes noires des autocollants ont laissé place à un rose pour faire le contraste avec la couleur du cadre. A la fois discrète grâce à sa robe noire sobre et flashy avec ses accessoires colorés, cette 51 Magnum est une interprétation motocycliste du « en même temps », cher à nos politiques actuels. Mais revenons à nos moutons… La MBK 51 Magnum sera au catalogue jusqu’en 1991, arborant plusieurs coloris plus ou moins dans le même esprit, puis d’autres séries limitées prendront le relais à l’instar du fameux Magnun Racing, mais aussi des LTD, Mag Max et consort. Julien, âgé de 45 ans, l’actuel propriétaire de cette Magnum, a pris sa revanche sur son passé en acquérant cette mob il y a huit ans. Sa première rencontre avec le même modèle remonte aux années 90, lorsqu’à 13 ans, il s’approche de celle de son voisin et glisse son doigt entre la chaine et la couronne alors que son propriétaire est en train de la démarrer ! Vous imaginez la suite. Julien y perdra un ongle et y gagnera une cicatrice qu’il conserve aujourd’hui. Un souvenir qui lui a laissé une trace indélébile, mais le sort est conjuré maintenant. Julien s’est remis aux cyclos avec cet achat et a entrepris une restauration complète qu’il a terminé en mai 2025. La seule entorse à l’origine est au niveau du carburateur qu’il a remplacé par un SHA15, on peut également mentionner le pot d’échappement Malossi qui reprend néanmoins le look du modèle d’origine.
Compteur Sachs Huret gradué jusqu’à 80 km/h, optimiste ?
Jantes alu Grimeca assortie à la déco. Garde-boue avant peint couleur cadre ainsi que les fourreaux de fourche.
Commodos CEV avec levier starter, coupe circuit, phare et klaxon.
La selle assortie aux jantes et à la déco du Magnum, détail esthétique qui se faisait beaucoup sur les cyclos des années 80.
Julien
Amateur de cyclos anciens Julien est comme pas mal d’entre nous : il a commencé par un cyclo avant que la passion ne le pousse à acquérir d’autres modèles. Il possède actuellement pas moins de dix-huit bécanes de toutes marques. Il roule en club avec l’association Sors ta mob, fait les sorties « père Noël » afin de récupérer des fonds pour l’IME qui vient en aide aux enfants handicapés. Son club qui regroupe une quarantaine de membres personnes organise des apéros mob tous les vendredis soir. Les mobeurs partent alors pour des balades nocturnes quel que soit le temps quitte à revenir à la lumière des phares vers 23h30 après environ 80 à 100 km ! Si vous voulez rouler avec eux, vous pouvez vous inscrire à la 3e édition des Meules Vosgiennes qui se tiendra le 14 mai 2026 (voir dans nos précédents numéros). Tél. : 06 24 97 35 72 et 06 19 38 80 71
En acheter une
Vous connaissez tous le MBK 51, donc on ne reviendra pas sur les éléments techniques : le AV10 est bien connu, les pièces sont toutes disponibles, hormis l’accastillage spécifique, qu’il faudra trouver en reproduction ou occasion. On fera simplement un point sur la cote de ce modèle, qui reste particulièrement couru : les prix deviennent fous, allant jusqu’à 4 500 € pour une machine restaurée full stock ! On trouve déjà de belles opportunités à 2 000/2 500 € ce qui reste tout de même une sacrée somme malgré tout…
Fiche technique
Moteur
Monocylindre 2 temps type AV10, 49,9 cm3 (39×41,8 mm), 3,3 ch à 4 700 tr/ mn, allumage électronique, carburateur Gurtner 14 mm, refroidissement liquide
Transmission
Automatique centrifuge, variateur, secondaire par chaîne
Suspensions
Fourche avant télescopique, arrière bras oscillant, amortisseurs hydraulique
Freins
Tambours 90/80 mm
Châssis
Cadre poutre acier formant réservoir
Roues
Avant 60/90×17, arrière 80/90×17
Dimensions
Longueur 1,75 m, largeur 0,67 m
Poids
51 kg.
Vitesse maxi
Vitesse maxi 45 km/h (constructeur).
Le jaune et le rose flashy qui tranchent avec le noir sobre du cadre.
Seule entorse visible à l’origine, l’amateur averti remarquera le pot Malossi qui reprend le look du Cobra d’origine. Le carbu Dellorto SHA15 lui ne se voit pas.
Le radiateur est protégé par ces écopes. Un élément de carrosserie qui modernise la coupe du cadre qui commence déjà à dater en 1987.
Article paru dans 50 Power n°30 (janvier 2026), pages 32 à 37.
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